3月24日，海马汽车发布公告称，他们已经与丰田汽车就“氢燃料电池汽车研发以及相关产业的战略合作”达成一致并签署了一份名为《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，这也代表着双方正式牵手。

具体来说，他们将在海南岛打造一个大型的体验场地以供测试新车之用，而海马方面则将会获得包括丰田第二代Mirai电堆在内的多个成熟部件及系统，并将其搭载到海马自家的车型上，与此同时双方还会在整车适应性开发的基础上，进行自建氢能供应系统的测试。

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此外，双方还会合作打造全新的氢能源乘用车7X-H，据悉该车将会使用丰田的高性能电堆系统，目前工程车已设计完成，具体上市节点或将等到2025年，届时他们将会生产2000辆左右进行示范运营。

看来丰田对氢能源，真是“贼心不死”，当然这背后有着一定的历史原因。

上个世纪70年代的两场石油危机，让日本深感国家资源匮乏所存在的隐患。从那时起日本人就走上了“优化内燃机，节能减排”的道路，于是日系车的发动机热效率越来越高，油耗也越来越低，后来丰田又搞出了享誉全球的THS混动系统。

但内燃机再节油，终归还是要以消耗原油为代价。因此日本在很早之前就开始考虑使用新型的清洁能源来替代燃油，而氢能作为一种全球公认的清洁能源，理论上只要技术成熟，就可以做到“无限利用”和零污染。

一方面，氢能在利用和分解的过程中一般只会产生废水，很少会有其他给环境带来严重污染的物质。另一方面，氢能也不像石油、天然气等传统矿产那样需要开采，其主要化合物来自于水，原料获取方便。此外，氢能还有着重量轻、利用率高、运输存储方便、导热性好等优点，因此被广泛使用在航天及重工业领域。

于是日本发布了《日本再复兴战略》、《能源基本计划》和《氢能/燃料电池战略发展路线图》等计划，把氢能作为未来发展的重点方向。所以丰田搞氢能源车并不是为了噱头而不走寻常路，而是氢能确实有着诸多优点，也符合日本的国家战略。

虽然，目前全球范围内的大部分纯电汽车都是采用了传统的锂电池，但这并不代表未来氢能电池就没有机会，毕竟包括中国、美国、欧盟在内的多个国家和地区，都已制定了长远的“氢能”发展目标，一旦技术突破，时机成熟，氢能源汽车就可能迎来翻身。

有趣的是，这也是丰田第一次把自己研发多年的看家本领“氢能技术”提供给中国车厂，可见当前他们被市场上热销的纯电产品给搞得够呛，为了腾出手来搞好自家的纯电系列，他们也不得不寻求一个得力帮手来分担一些氢能源研发上的工作。

而之所以选海马，或许是因为，一方面海马汽车曾与马自达有过深度合作，多少有点日系的基因，因此丰田与其后续的沟通与合作会顺畅很多。另一方面，海马汽车在国内毕竟属于“边缘”车企，丰田可以放心把核心技术提供给对方，而不用担心“技术泄露”的问题。