当新能源汽车发展到一定规模，此前的一些便利性条件就会发生变化，这一点可能大家心里都清楚，但真的发生了，又觉得有些可惜。比如，曾经在上海购买插电混动和增程式混动汽车，可以免费赠送沪牌。而自2023年起，免费送沪牌这样的好事儿没了。

不仅如此，未来可能连新能源独有的绿牌都将不复存在。虽然在不少人眼中，这个绿牌相当“丑”，但不妨碍它带来的便利性，比如不限行。

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而乘联会秘书长崔树东在近期接受采访时表示，“乘联会已经向国家相关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计该项建议内容可能将在两年内成为现实。”

一时间，有关绿牌将在两年内被取消的消息就铺天盖地地传播开来了。大家不用急躁，乘联会秘书长崔东树辟谣了，乘联会确实提出过合并蓝牌绿牌的建议，不过主要原因是像北京这样的限牌城市，燃油车车主换新能源车时必须蓝牌换绿牌，很多人因此不愿换电车，和什么丑不丑没啥关系，而且也不存在“两年内实现”这回事。

按照崔东树的说法，是绿牌在一定程度上阻碍了限牌城市的电车销售。这个原因是客观存在的，但不是最主要的。绿牌被取消最大的可能必然还是因为新能源汽车发展到了一定的程度。

据悉，新能源汽车保有量和渗透量一直在提升，2022年产销分别达到了700万辆和680万辆，全年的渗透率超过27%，2023年的新能源车销量有望突破800万辆。

当新能源汽车的渗透率达到一定的目标，消费者对新能源汽车改观，最初的那些激励政策和特权必然会逐渐退出市场。上海取消送绿牌是第一步，后续其他的城市肯定也会有相关政策出台。

另外，因为新能源汽车增多，大城市的交通拥堵再度被关注起来。假如取消绿牌，它们就能和蓝牌车一样被纳入限行行列，在一定程度上会缓解交通压力。

有些人说，不送牌，还限行，买电车还有什么意思？

按照汽车发展大方向，停产燃油车不是一句空口号，比亚迪就是最好的例子。没有了燃油车，它依靠纯电和混动，依然能称霸车市。买不买电车，不是你想不想，而是留给你选择的几率越来越小了。

再者，纯电、混动，前者能解决市内及近郊的出行问题，后者能解决长途出行问题，不论用户是何需求，它们都能满足。且，当下的新能源汽车市场是真的卷，不论是纯电还是混动，新车的价格越来越接地气，购买起来压力也没那么大了，使用成本也会随之降低不少。

最后，往大了说，排放和环保，这个因素也在一点点的影响消费者购车选择。

绿牌取消并不可怕，你看执行了多少年的新能源汽车补贴说取消就取消了，引发了一阵儿价格战后，市场还是慢慢恢复过来了。未来，对于取消免购置税、取消绿牌特权等，咱都应该做好心理准备。